廢舊動力電池回收在鋰電池回收設備中的意義

    據中國汽車技術研究中心預測，到 2020 年，純電動(帶（dài）插電式)乘用車和混（hún）合動力用動力（lì）電池乘用車報告將達到 12 萬噸至 17 千年，新能源汽車隨著的發展，對（duì）廢舊電池回收（shōu）的需求會增加。

    報廢動力電池的回收利用具有影響。汽車動力電池的鋰離（lí）子電池會產生添加劑、重要、鉛等環境元素汙染，但（dàn）仍會造成，增（zēng）加土壤堿度，處（chù）理（lǐ）酸可能會增加。同時，動力電池會產生。中的金屬（shǔ）和電解液也能直接對人體傷害。例如，元素鈷可能導致人的結局功能喪失等。

    動力電池的回收電池可以保護環境（jìng），由於（yú）資源的稀（xī）缺性，電池材料的回收對電（diàn）動汽（qì）車（chē）的可持續發展具有積極的影響。以資（zī）源為例，據中科青海海鹽研究所，目前統計的產量為全球15 萬噸（dūn），其中 80% 來自 2 占（zhàn）的（de）回收利用。目前（qián），現有 95%，依賴電池（chí）用鈷（gǔ）已占 69%。 按照的水平，到 2021年，新能（néng）源汽車的將導致鈷（gǔ）資源（yuán）供需突出。

    為規範動力電池回收利用，去年（nián）以來相（xiàng）關政策密集，但實際收效微，動力電池（chí）回（huí）收增長（zhǎng）緩慢。2015年鋰電池報告廢為2噸4倍數據，但相應的電池回收率不足2%; 20 年，實際（jì）進入拆解回收的動力（lì）電池1噸（dūn），80% 以上（shàng）的（de）廢（fèi）舊電池仍會滯留車企。

    2015年，新能源市場才開始爆（bào）發（fā）性增長（zhǎng）。無論新能源汽車，還是（shì）汽車動（dòng）力電池，還沒有進入報廢階段，相關企業回收能力（lì）不足。電池回收拆解的更（gèng）新（xīn）造型，整體投資超多回收價值，拆解（jiě）解危險。報廢電池來源合成，拆解工藝不同，包括不同類型電池的製造和設計工藝、串組形式、電池、壽命應用設備和運行條件需要等的差異。

    一是要企（qǐ）業積極參與，鼓勵拆解回收（shōu）企業發展。例如（rú），對電池生產企業（yè）的整體環境治（zhì）理（lǐ）稅，對廢舊（jiù）電池現在加工企業整體環（huán）境治理稅，雖（suī）然廢（fèi）舊電池（chí）相當，但投資。國家（jiā）可以相應的政策支（zhī）持電池回收企業的發展。

    二是原廠動力電池製造。電池組為電池單獨製造（zào），電池結構複雜，沒（méi）有標準的電池。如果要來自電池組，則需要重新進行整體、整體和整體工藝工藝（yì），回收的電池組廠家可能。需要多種不同的（de）設計方案，會增加二次電池組（zǔ）的設計成本和加工，導致拆解和回收過程合成，形成整體產業化運營。

    三是製定相應的電池回收指標，對不達標的企業（yè）進行監測（cè）。明確獎懲，有督促推動相關企業完成回（huí）收，提高電池回（huí）收率。

    鋰回收對象包括銅、鋁、電池電池、鈷等金屬、回收電池組、技術體等。首先，必須（xū）包括卸料、拆解、破碎、分揀;拆解（jiě）後塑料和鐵殼的回收利用。科技生產的廢舊金屬電池回收設備生產線生產效（xiào）率高。通過對廢電池進行分（fèn）選，脫離金屬（shǔ），也促進了環保（bǎo）。